新疆工程設(shè)備變速箱技術(shù)的革命

    目前我們正身處在汽車大發(fā)展的時代，汽車更新?lián)Q代可謂日新月異，尤其是有關(guān)于汽車的技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新，更讓人眼花繚亂。伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃進步，變化比較明顯的就要數(shù)變速箱技術(shù)了。從最初的手動變速器（MT），到后來的自動變速器（AT）、無級變速器（CVT），擋位的數(shù)量也在逐年遞增，印象中作為主力軍的5擋手動、4AT，裝配的車型遍布世界各地，但現(xiàn)在情況則不那么簡單。各大汽車廠商紛紛開始了變速箱擋位數(shù)的比拼，手動擋暫且不提，光是自動擋就已經(jīng)出現(xiàn)了最常見的6AT，6擋CVT，奔馳的7AT與寶馬的8AT也不再是什么新鮮的玩意。大眾DSG技術(shù)的出現(xiàn)使得雙離合名聲大噪，高端豪車品牌在這一領(lǐng)域的競爭尤為激烈，甚至已經(jīng)給一些人造成了一種檔位越多，級別越高的感覺。正是在這樣的環(huán)境下，9AT變速箱技術(shù)應運而生。我們不禁想問：“在CVT技術(shù)日趨成熟的當代汽車市場，9AT變速箱的魔力到底會有多大呢？ ”今天，筆者就來為大家介紹一下變速箱家族里的這兩員“大將”。

9AT：新生勢力，節(jié)油有高招

    新疆工程設(shè)備說到這里，我們就不得不提到德國著名的采埃孚（ZF）品牌，變速箱技術(shù)是ZF在業(yè)界領(lǐng)先的一個法寶，也是率先研發(fā)出9AT技術(shù)的廠商。在今年的上海車展上，Jeep推出的自由光車型就是首款搭載了ZF的9AT量產(chǎn)車型。不僅如此，路虎、奔馳、寶馬、凱迪拉克等豪華品牌也紛紛響應，都已經(jīng)宣布即將或是在未來就會推出搭載9AT變速箱的車型，能讓這些汽車界的大佬夢爭相投懷送抱，9AT的魔力到底有多大？

    據(jù)Jeep官方消息，這款采埃孚研發(fā)的9AT變速器，其最大的優(yōu)勢就是節(jié)油，同時繼續(xù)保證動力的高效平穩(wěn)輸出。自由光的百公里油耗僅為7.6L。作為一款SUV車型而言，其燃油經(jīng)濟性的表現(xiàn)已經(jīng)讓人有點詫異。當然了，這臺變速箱的優(yōu)點還遠不止此，其基于6AT變速器的基礎(chǔ)上研發(fā)，因此在體積與重量上都能有所保證。設(shè)計師在研發(fā)之初，就考慮到了這個問題，因此他們決定在6AT變速器的原有空間里，制造出能提供9個前進擋位的變速器。也就是說，其他廠商的設(shè)計師在原有的發(fā)動機倉就可以直接裝配新的9AT變速器，無需重新設(shè)計發(fā)動機艙的結(jié)構(gòu)和尺寸。如此一來，許多配備了低擋位AT變速器的車型都可以比較容易升級為9AT車型，同時重量與體積的較小變化，使得車輛的前后重量分配、懸架調(diào)校等工作變得更加輕松，同時成本的降低也在情理之中。

    不僅如此，ZF的9AT也考慮到了兼容性與擴展性。不論是成本較低的機械拉索控制駐車擋的換擋桿，還是更高級別的全電子式換擋桿，它都可以匹配。加上全新設(shè)計的扭力轉(zhuǎn)換器，即使面對配備發(fā)動機啟停技術(shù)、四驅(qū)及Hybrid混動技術(shù)的動力組合，都可以兼容。

CVT：老當益壯，綜合實力強

    CVT即我們常說的無級變速箱，由英文ContinuouslyVariableTransmission的首字母縮寫而成，直接意譯就是“連續(xù)可變傳動”。顧名思義，CVT無級變速箱沒有明確具體的檔位，其操作上雖類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)不間斷的，這也是無級變速箱一名的由來。

    資料表明，100多年前，CVT技術(shù)最早由德國人發(fā)明，該技術(shù)上世紀八十年代方真正成熟，隨后由日產(chǎn)汽車大量投入市場。迄今，CVT從最初的日本、歐洲，逐漸滲透到全球各大市場，已經(jīng)成為了當今汽車發(fā)展的主流趨勢之一。這種變速箱技術(shù)在動力傳輸上有著極佳的持續(xù)性和順暢性。

    節(jié)能是CVT最顯著的特征，以逍客搭載的新一代XTRONICCVT為例，燃油經(jīng)濟性比傳統(tǒng)AT節(jié)省約15%。來自工信部的數(shù)據(jù)顯示，配備2.0L發(fā)動機+CVT變速箱的逍客（兩驅(qū)），綜合工況油耗只有8.2L/100km。而同樣配備2.0L發(fā)動機+5AT變速箱的雅閣，綜合工況油耗為8.4L/100km?？梢?，CVT技術(shù)已經(jīng)使SUV的油耗降到了略高一級的轎車的水平。

    總體而言，CVT的運行效率更高，油耗更低，尤其是駕駛平順性，就算ZF最先進的9AT也因設(shè)計原理的迥異而無法與之媲美。而且針對當前的環(huán)境下，技術(shù)更加成熟的 5擋、6擋手動與6AT、8AT已經(jīng)基本覆蓋了市場上的主力車型，這些變速箱技術(shù)都經(jīng)過了不同車型的檢驗，成本的逐步降低與穩(wěn)定是最大的優(yōu)勢?；蛟S大家覺得9AT變速箱的優(yōu)點真的很多，但畢竟一個新技術(shù)的研發(fā)到實際應用，還需要經(jīng)歷反復的測試與調(diào)校。