自動變速箱的故障診斷一直是其維修的主要難點之一，修理人員急切需要行之有效的診斷工具和診斷方法。新疆工程設(shè)備其實早在自動變速箱開始使用電腦以前，維修人員就有一個很好的診斷工具——油壓表，它可以用來檢查油泵的狀態(tài)、主油壓的增壓情況、壓力調(diào)節(jié)閥和增壓閥的運行狀況、最低主油壓和最高主油壓值等等，你甚至可以用它來檢查出濾網(wǎng)殼上的一個裂縫而不需要拆出油底殼！還有你可能不知道，使用油壓表還可以幫你找出是否是使用了非原廠的摩擦片而導(dǎo)致了升檔沖擊。

這種種油壓表的效用在現(xiàn)在的很多修理人員中往往被忽視了，很多人的工具箱中可能從來沒有一個油壓表，他們并不通過檢測油壓值來找到診斷故障的思路，而只是通過一味的更換零件來不斷嘗試，這種方式大大降低了維修效率，增加了維修成本，有時甚至把所有的零件都換了一遍卻還是沒找到故障點。另一方面，新疆工程設(shè)備越來越多的修理人員開始使用解碼器來幫助故障診斷，但是解碼器上顯示的壓力值并不總是實際的油壓值。比如克萊斯勒的變速箱45RFE，545RFE和42-48RE系列使用閉路控制，它們就有傳感器將油壓值傳到電腦。但是很多其它型號的變速箱就沒有這種傳感器，你在解碼器上看到的壓力數(shù)據(jù)實際上是電腦傳給EPC電磁閥的命令值。這個命令值應(yīng)該和油壓表實際測得的壓力值相同，如果是的話，就說明EPC電磁閥、油壓調(diào)節(jié)閥和油泵都工作正常。

如果不用油壓表實際測量油壓，就無法斷定實際油壓是否正常，我們需要記住這一點：解碼器上的油壓值并不總是和實際油壓值相同的。要使用油壓表來測量變速箱內(nèi)的油壓，就需要使用變速箱上的油壓表測試口。只有個別變速箱，比如奔馳722.6，沒有任何油壓測試口。但好在很多變速箱為每個油路都提供油壓測試口，這是我們能最充分利用油壓表的情況。你可以通過單獨檢測每個離合器油路的壓力，然后和主油壓來進(jìn)行比較，看看這個離合器油路是否有泄壓。

新疆工程設(shè)備什么時候我們需要使用油壓表呢？這里列出了一些具體情況：  

當(dāng)你在入D檔時或者在換檔時感覺有打滑或者空轉(zhuǎn)時；當(dāng)你在入D檔時感覺有滯后時；當(dāng)你在入D 檔時或者換檔時有沖擊、不連續(xù)的感覺時；當(dāng)你遇到變扭器鎖止打滑，而變速箱上有變扭器進(jìn)油和鎖止離合器.釋放油壓的檢測口時；當(dāng)你需要知道正常的變速箱在工作時油壓是如何變化的。如果你不知道正常的變速箱在換檔或者加速時油壓是如何變化的，你就很難判斷不正確的油壓情況。     你需要通過汽車的路試來檢測油壓，正如使用解碼器一樣。要有效使用油壓表來進(jìn)行診斷，就需要遵從一些基本的規(guī)則：

你使用的油壓表的量程總是需要比你預(yù)想最大的油壓值還要再大一些。你需要在車輛路試時進(jìn)行油壓的測量，而不是把車輛放在舉升架上測量，因為車輛在舉升架上時變速箱的載荷是和實際行使時的狀態(tài)完全不同的。避免將油壓表接到車?yán)飦怼？梢詫⒈碣N在車的雨刮器上，或者叫一個助手在路試時將油壓表舉在車外。新疆工程設(shè)備如果油壓表破裂而將油漏在車內(nèi)，清洗將會非常麻煩。確保連接油壓表的油管遠(yuǎn)離熱源以及任何移動的零件（比如驅(qū)動軸，風(fēng)扇葉片和連接桿等），以免損壞油管并影響讀數(shù)。如果由于連接壓力表而使路試時車蓋無法完全關(guān)閉，你需要進(jìn)行一些保護(hù)措施以防止路試時車蓋突然彈開。大多數(shù)主油壓的檢測口沒有任何對油壓的限流，油壓來自于油泵或者直接來自于主調(diào)壓閥。在檢測口前沒有對油壓的限制物，你就可以較準(zhǔn)確地得知主油壓的大小，即便有一個離合器或者制動帶油路有泄漏也無妨。大多數(shù)制動帶和離合器油路的檢測口位于油路供給處的節(jié)流孔和被供油的執(zhí)行元件之間，因為這里的節(jié)流孔通常都較小，這就意味著通過這個節(jié)流孔而進(jìn)入這個油路的流量很有限。因此即便離合器油路有泄漏也不會太影響主油壓的讀數(shù)。